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【結論】ピンG430MAX10Kドライバーは 超大型ヘッドでサイドスピン量が抑えられたドライバー
今回試打レビューしたのはピンG430MAX10Kドライバーです。
2024年に発売されたピンG430MAX10Kドライバーは、サイドスピン量をしっかり抑えて真っ直ぐ飛ばせるドライバーでした。
構えやすい超大型ヘッド構造、打った後の打感、打音の気持ち良さも魅力です。
MOI【慣性モーメント】が上下左右10000超え（ゆえに10K）のブレないヘッドでPING史上最大のMOIとのことです。
ミスヒットにも非常に強いドライバーに仕上がっています。
今回も動画に加え、実際試打データも比較していきます。ぜひご覧ください。
ピンG430MAX10Kドライバーの中古クラブはこちら【ゴルフドゥ】
YouTube動画はこちらから
今回の記事は以下の方におすすめ
今回の記事は以下の方におすすめとなります。当てはまる方はブログ記事をぜひご覧ください。
こんな方におすすめ
- ピンG430MAX10Kドライバーの飛距離を知りたい方
- ピンG430MAX10Kドライバーのスペックを知りたい方
- ピンG430MAX10Kドライバーの弾道を知りたい方
- ピンG430MAX10Kドライバーの試打データを知りたい方
この記事の信頼性（筆者の簡単な紹介）
・GDOシングルスチャンピオンシップ2024全国大会出場、ベストスコア83
・JGSCゴルフクラフトマンライセンス取得
・ドラコンプロライセンス取得
・公式大会【最長飛距離：364ヤード】
試打を行う際の弾道測定器はガーミンのアプローチR10になります。
ピンG430MAX10Kドライバーの試打データを知りたい方はこちら
ここからはピンG430MAX10Kドライバーの試打データを確認していきます。
今回も全部で5球の試打となります。
平均データやピンG430MAX10Kドライバーの特徴や総合評価も紹介していきます。
※またボールはレンジボール（練習球）を使用したデータになります。
1打目：239ヤード
飛距離：239ヤード
バックスピン量：3713rpm
サイドスピン量：103rpm（左）
2打目：237ヤード
飛距離：237ヤード
バックスピン量：2985rpm
サイドスピン量：91rpm（左）
3打目：234ヤード
飛距離：234ヤード
バックスピン量：3596rpm
サイドスピン量：156rpm（右）
4打目：241ヤード
飛距離：241ヤード
バックスピン量：2367rpm
サイドスピン量：367rpm（左）
5打目：235ヤード
飛距離：235ヤード
バックスピン量：3735rpm
サイドスピン量：160rpm（右）
ピンG430MAX10Kドライバーの各平均データはこちら
平均飛距離：237ヤード
平均バックスピン量：3279rpm（適正値：ヘッドスピード40～45m/sで2500～2750rpm）
平均サイドスピン量：175rpm（適正値：500rpm以下）
ピンG430MAX10Kドライバーの総合評価はこちら
ブログ筆者の独断と偏見で5段階評価を記載。※あくまで個人の感想となります。参考程度にお願い致します。
飛距離性能：
方向安定性能：
打感：
コストパフォーマンス：
デザイン:
18/25点
データから読み取るピンG430MAX10Kドライバーのメリット・デメリット
【ここがメリット】
サイドスピン量がしっかり抑えられており、直進性能抜群（まっすぐ飛ぶ）
ヘッドの大きさからくる安心感
ミートポイントの広さ
打感はピカイチ。打音も素晴らしい
【ここがデメリット】
つかまり過ぎ注意。シャフトが軽いと左方向へのミスが出る可能性あり
直進性能が高い為、フェードやドロー系のボールは出しづらい
方向は安定しているが、飛距離性能は普通
ピンG430MAX10Kドライバーの特徴
この項目ではピンG430MAX10Kドライバーの特徴を紹介します。
引用：PING公式ホームページ
①ヘッド形状【超大型ヘッド】
ピンG430MAX10Kドライバーは超大型ヘッドで投影面積が拡大した460㏄ヘッドで深低重心化設計を実現。
マン振りしてもブレずにおもいっきりボールを飛ばせます。
②驚異のMOI（慣性モーメント）
ピンG430MAX10Kドライバーは驚異的なMOI（慣性モーメント）でミスヒットしても飛距離が落ちずに飛ばすことができます。
逆にMOIが低いドライバーだとヘッドがブレてミスヒットに弱い傾向にあります。
③カーボン・フライ・ラップテクノロジー
8層のカーボンをクラウン部分に採用し、軽量化に成功。ミスに強い低重心化設計により理想の高さでブレずに狙える。
④新ヘッド設計
進化したフェース構造は中心部を前作のG430MAXに比べ4％薄く、周辺部を7％薄くすることで更に極薄となったフェースでより深い重心設計に。
⑤究極の重量周辺配分
より低い重心により打点のブレを抑え高弾道を打てる。固定式の高比重ウェイトをフェースから一番遠い位置に搭載。
⑥ロフト・ライ角調整機能とスピンシステンシーテクノロジー
ロフトは±1度と±1.5度、ライ角はスタンダードとフラット調整が可能。打ち出し条件を最適にすることで最大飛距離へと導く。
スピンシステンシーテクノロジーは上下の打点ブレ時にも最適なスピン量と打ち出し高さを実現。
ピンG430MAX10Kドライバーのスペック
この項目ではピンG430MAX10Kドライバーのスペックを紹介していきます。
・ヘッドのスペック
ロフト角：9度、10.5度、12度
ライ角：59.5度
ヘッド体積：460
クラブ長さ（インチ）：45.75
バランス：D2
クラブ重さ（g）：302
・シャフトのスペック
PING TOUR2.0 BLACK（今回使用シャフト）
硬さ：S、Xフレックス
シャフト重量：59、65g
トルク：3.8、3.5
調子：中元調子
ピンG430MAX10Kドライバーを試打して（まとめ）
今回試打レビューしたのはピンG430MAX10Kドライバーです。
2024年に発売されたピンG430MAX10Kドライバーは、サイドスピン量をしっかり抑えて真っ直ぐ飛ばせるドライバーでした。
構えやすい超大型ヘッド構造、打った後の打感、打音の気持ち良さも魅力です。
MOI【慣性モーメント】が上下左右10000超え（ゆえに10K）のブレないヘッドでPING史上最大のMOIとのことです。
ミスヒットにも非常に強いドライバーに仕上がっています。
今回、ボールの軌道としてはストレートややドローボールを打ちやすい印象でした。
デメリットとしてはボールのつかまりすぎに注意すること。シャフトが軽いと左方向へのミスが出ます。
そういったミスを減らすためにシャフトを重め、硬めのものに変えてみるのも良いでしょう。
また直進性能に優れているため、フェードやドローなどで曲げて攻めることは少し難しそうです。
とにかく真っ直ぐ飛ばしたい方にはピンG430MAX10Kドライバーはマッチすると思います。ぜひお試しください。
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