ピンG430MAXドライバー試打レビュー【叩いてもブレずに激飛、直進性抜群】

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【結論】ピンG430MAXドライバーは直進性が抜群で高弾道のドライバー

今回試打レビューしたのは2022年11月に新発売されるピンの最新ドライバーG430MAXです。

 

G430 MAXドライバーは直進性が抜群で高弾道のドライバーで、

 

ボールが上がりにくい、曲がると悩んでいるゴルファーにとって非常におすすめのドライバーです。

 

ロフトバリエーションも9度～12度と豊富なことも特徴的です。

 

ボールが上がりにくいとお悩みの方は12度をチョイスするのも良いと思います。

 

今回はロフト角12度を試打したので、結果が気になる方は是非、本記事をご覧になってください。

 

また実際に試打を行ったデータも比較していきます。

 

 

今回の記事は以下の方におすすめ

今回の記事は以下の方におすすめとなります。当てはまる方はブログ記事をぜひご覧ください。

 

 

この記事の信頼性（筆者の簡単な紹介）

 

 

 

 

試打を行う際の弾道測定器はガーミンのアプローチR10になります。

 

 

ピンG430 MAXドライバーの試打データ

 

ここからはピンG430 MAXドライバーの試打データを確認していきます。今回も全部で5球の試打となります。

 

平均データやデータから読み取るピンG430 MAXドライバーの特徴も紹介していきます。

 

1打目：248ヤード

 

飛距離：248ヤード

バックスピン量：3930rpm

サイドスピン量：71rpm（L）

 

2打目：230ヤード

 

飛距離：230ヤード

バックスピン量：4817rpm

サイドスピン量：203rpm（L）

 

 

3打目：236ヤード

 

飛距離：236ヤード

バックスピン量：4478rpm

サイドスピン量：185rpm（L）

 

 

 

4打目：232ヤード

 

飛距離：232ヤード

バックスピン量：4811rpm

サイドスピン量：142rpm（L）

 

 

5打目：243ヤード

 

飛距離：243ヤード

バックスピン量：2975rpm

サイドスピン量：316rpm（R）

 

ピンG430 MAXドライバー各平均データはこちら

平均飛距離：237ヤード

平均バックスピン量：4202rpm

平均サイドスピン量：183rpm

 

データから読み取るピンG430 MAXドライバーの特徴

何よりボールが上がりやすい。高弾道で直進性も高いドライバー

バックスピン量は少し多め（平均4202rpm）

サイドスピン量は平均183rpmと良い数値。軌道はストレート～ドロー軌道寄り

ロフトバリエーションが豊富に取り揃えられている。最大で12度まで選べる

デメリットとしてはロフト12度はボールが上がりやすい反面、バックスピン量が上がってしまい飛距離をロスする可能性あり（ロフト選びは非常に重要）

 

ピンG430 MAXドライバーのヘッド・シャフトスペック

ピンG430 MAXドライバーのヘッド・シャフトのスペックを紹介していきます。

ヘッドのスペック

 

ロフト角：9度、10.5度、12度

ライ角：59.5度

クラブ重量：302ℊ（SRフレックスの場合）

ヘッド体積：460

クラブの長さ：45.75インチ

 

シャフトのスペック

 

 

 

ALTA J CB BLACK カーボンシャフト

 

 

 

PING TOUR 2.0 CHROME 65

 

 

 

PING TOUR 2.0  CHROME 75

 

PING TOUR 2.0 BLACK 65

 

PING TOUR 2.0 BLACK 75

 

 

ピンG430 MAXドライバーの特徴

ピンG430 MAXドライバーの特徴をご紹介していきます。

進化した3つのヘッドで激飛

 

G430 MAXドライバーのテーマは「激飛」

 

空気抵抗を軽減するタービュレーター、スピンシステンシーテクノロジー、超極薄の反発フェースなどを搭載して激飛を演出します。

 

新バルジ＆ロール設計

 

 

G430 MAXドライバーは新バルジ＆ロール設計でミスヒット時でも最高のキャリー・飛距離を生む。

 

上下の打点ブレ時の飛距離ロスを抑える効果やフェース上下のロフトを各モデル毎に最適化することに成功しました。

 

超極薄の反発フェースで性能アップ

 

G430 MAXドライバーはフェース中心部は6％薄く、周辺部は9％薄く設計し、超極薄フェースで高い反発性能を発揮します。

 

快音を生み出す新サウンドリプ搭載

 

G430 MAXドライバーはクラウンからソールまでの形状を改良し、ヘッド内部の最も振動が発生する箇所にリブを配置。

 

打点がブレても快音を生み出すヘッドへ進化しています。

 

各ヘッドごとに異なるクラウンデザイン

 

 

G430 MAXとSFTはヘッド体積460cc、LSTは440ccに設計。

 

また視覚的にシャープに見えるマットブラックデザインを採用しています。

 

高MOI（慣性モーメント）で叩いてもブレない

 

G430 MAXドライバーは高MOI（慣性モーメント）で叩いてもブレない。

 

460ccではMOI最高峰の9700＋（スタンダードポジションの場合）

 

また高比重ウェイトや弾道調整機能も搭載しています。

 

ロフト・ライ角調整機能や選べるシャフトバリエーション

それぞれ8ポジションのロフト・ライ角調整が可能で、自分のイメージに合わせたボール軌道を調整できます。

 

また、ヘッドスピードによって選べる3種類の純正シャフト（シャフト詳細はスペック参照）

 

ピンG430 MAXドライバーを試打して（まとめ）

今回試打レビューしたピンの最新ドライバーG430MAXは直進性が抜群で高弾道のドライバーです。

 

ボールが上がりにくい、曲がると悩んでいるゴルファーにとって非常におすすめのドライバーです。

 

高MOI（慣性モーメント）と極薄フェースで叩いてもブレない設計でヘッドスピードを上げてもサイドスピン量がしっかり抑えられている印象でした。

 

ただしバックスピン量の平均数値：4202rpmと高めでロフト角が高い分、弾道は上がりますがバックスピン量が多めに出てしまい飛距離を若干ロスしました。

 

よってロフト角選びは重要なポイントと言えそうです。

 

しかしロフトバリエーションも豊富で9度～12度まで選べるので、

 

 

といったようにご自身の希望に合わせてロフト角を選ぶと良いと思います。

 

またシャフトも同様に3種類選ぶことができます。

 

優しめからしっかり打ちたい方まで幅広く取り揃えられているので、こちらもイメージする弾道に合わせて選ぶと良いでしょう。

 

さらにG430 MAXドライバーはクラウンからソールまでの形状を改良し、ヘッド内部の最も振動が発生する箇所にリブを配置。

 

打音にも非常にこだわって作られています。

 

動画を観ていただければわかりますが、実際に試打すると風を切り裂くような心地良い打音が響きます。

 

打音もぜひ体感していただけたらと思います。

 

飛距離性能は間違いなくトップクラスなので、ロフト・シャフト選びをしっかり行い効率よく「激飛」させてください。

 

 

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